文 | 张佳儒星kong体育网

继跨界送外卖之后，京东也初始卖汽车了。

11月9日，京东斡旋车企广汽集团、电板巨头宁德时期推出的“国民好车”埃安UT super庄重上市，4.99万租电板开回家、8.99万整车拿下的订价，比之前阛阓预测的10万到12万低了不少，一下子把电车的脱手门槛拉了下来。

在新车开卖前，京东平台上一场特等的拍卖让这款车火了一把。“国民好车”001号相等版整车1元起拍，参与竞拍仅需交纳100元保证金。极低的参与门槛和悔拍老本，让这场拍卖热度飙升，最终拍出7819万元的天价。

7819万元拍卖价，遭受了不到5万元的购车门槛，酿成极致反差。即便这场天价竞拍最终以悔拍拒绝，却已让埃安UT super未上市就赚足了宽恕度。

除了价钱很能“打”，埃安UT super还有好多让东谈主津津乐谈的话题，比如最快工场53秒坐褥一辆车、10万元级独一的换电车型、500公里续航、2750毫米越级轴距等。

比价钱和性能更值得宽恕的是，京东卖车绝非传统车企的惯例新品发布，而是电商巨头深度入局汽车产业的标识性事件。其背后的模式重构与生态整合，也正酝酿着一场足以并列华为与车企互助“造车”的行业变革。

京东不坐褥车，但也不啻于作念汽车的搬运工

京东推出“国民好车”，并非一时兴起，其在汽车畛域的布局，不错追猜想十年前。

2015年，京东首创东谈主刘强东以个东谈主方式投资蔚来汽车。章泽天曾在公开时事暗意，“他（蔚来首创东谈主李斌）花了15分钟时间讲了他对蔚来汽车的方针，我老公花了10秒钟的时间说yes”。

2018年之后，京东对汽车中枢业务伸开系统化布局。典型的当作包括2021年景立汽车业绩部，2022年该业绩部将此前的汽车后阛阓就业品牌“京车会”升级为“京东养车”，到了2023年，汽车业绩部孤立运营。

这一系列组织架构的转机与优化，为京东后续密集联动车企、深远全产业链互助，奠定了组织基础。

2025年10月14日，京东庄重官宣了“国民好车”行将上市的讯息，该车将在京东独家销售。如今，新车的价钱和性能，以及京东在其中上演的扮装，均照旧揭晓。

简便来说，京东不坐褥车，但也并非简便的渠谈代销，不是汽车的“搬运工”。在与广汽集团、宁德时期“三方共建”模式下，京东深度参与了居品界说、渠谈整合与订价策略。

电商起家的京东，领有多量的用户群体，懂的即是用户想要什么。在居品界说才调，京东依托近8亿活跃用户数据，尤其是其中3C、家电用户群体，与10-25万元家用车的潜在买家重合度达到45%。

据京东汽车营销负责东谈主陆欢先容，京东针对用户反馈聚拢的基础智能、续航等需求，埃安UT super重心科罚了“补能浮躁”与“智能交互”两大核肉痛点。

京东卖车最大的看点是渠谈整合，京东的中枢举措是推出“国民好车录用中心”盘算推算，打造1万家录用中心。但这并非京东我方砸钱新建，而是整合现存资源。

京东集团副总裁缪钦对外在示，斡旋宇宙优质4S店、汽车详细就业中心等伙伴灵通加盟，通过“跨品牌规划”模式壅塞传统4S店的单品牌授权局限。

这种整合模式下，车企无须重财富设立门店，不错以低老本快速渗入阛阓。与此同期，用户选车解脱了品牌4S店的局限，不错“线上选车、就近录用、土产货售后”。

订价策略方面，京东卖车玩起了“价钱透明化”，通盘价钱在线上公开公示，并且其线上一口价模式，径直对接车企拿到独家销售权，省去中间经销商赚差价。

京东这一操作砍掉了传统销售中8%-15%的结尾溢价，指责用户购车老本，同期，用户由于无须在各个品牌4S店到处比价，选车周期也瞻望从2-3周镌汰至3-5天。

一场汽车产业的“新零卖”变革

在京东卖车之前，说起汽车产业的变革力量，华为与车企互助“造车”无疑是绕不开的标杆。

在“造车”单干上，华为并非躬行下场造车，而所以“技巧赋能”为中枢，通过智选模式、零部件供应模式等赋能车企。与车企赛力斯互助推出问界系列车型，即是华为智选模式的典型案例。

如今，京东以“生态赋能”为中枢，掀翻了汽车产业的“新零卖”变革。

京东的“新零卖”逻辑，不是对渠谈、订价、就业的小修小补，而是重构汽车奢靡的底层逻辑。

在汽车产业中，“坐褥-分销-销售”是一条传统的线性链路，京东将电商零卖念念维注入汽车产业，尝试打造一个“需求-研发-销售-就业”的闭环，让汽车从“车企坐褥什么用户买什么”，升沉为“用户需要什么就造什么”。

埃安UT super上市仅仅一个初始，京东还会有更多车型上架。近日，京东方面明确暗意，相宜“国民好车”方法的车型会不时上线，并且会把柄京东用户各样性的需求，推出不同品类的车型。

这场“需求-研发-销售-就业” 闭环变革的中枢，简便来说即是“一减一增”。

“减”的是分销才调，意在壅塞单品牌4S店把持渠谈，多级经销商层层涨价、用户购车老本高的问题。这么的策略意图是提高车企的卖车成果，也让用户不总结“买贵了”“被套路”。

“增”的是全周期就业才调。传统模式下，销售、录用、售后频频期属不同主体，用户买车后，濒临着就业断层的问题。把柄公开信息，京东给出的有计算是：在京东买车，可径直享受宇宙京东养车的方法化就业，包括贵重、维修、调停等，无须再走街串巷。

要是说华为“造车”的价值是训诲了汽车的“技巧含量”，那么京东卖车则重塑了汽车产业的“奢靡公谈性”。两者共同鼓吹汽车产业从“制造导向”加快转向“用户导向”。

从计谋层面，入局汽车，对京东亦然关键一招。

依托自建物流和对品性、就业的追求，京东在中国电商的草泽时期杀出了一条血路，获得了数亿用户的信托。

然则，跟着线荣华量增长趋缓，传统货架式电商的增长弧线逐渐放缓，响应到京东财报上，公司的营收增速鄙人降。2021至2024年，京东营收增速从27.59%下落至6.84%。

营收增速的下落，告诉了京东依靠正本电买卖务似乎是难以再找回也曾的增速，需要找到新的故事来讲。因此不管是入局外卖，照旧如今高调卖车，京东齐在试图寻找出新的增长弧线。

这场电商巨头引颈的变革星kong体育网，能否握续壅塞行业贫寒？谜底尚未可知，但不错笃定的是，“以用户为中心”的变革场地已弗成逆转，汽车产业正迎来技巧与生态双向驱动的新阶段。